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齒輪箱油管防銹分析研究

北京步拓科貿(mào)有限公司　2017-4-23

摘要：據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，全世界金屬由于被腐蝕而遭受的損失約為每年所熔煉的金屬總數(shù)的三分之一。在齒輪箱生產(chǎn)行業(yè)中，油管的防銹處理一直是個(gè)難題，本文從設(shè)計(jì)到工業(yè)生產(chǎn)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)逐步分析，提出了油管防銹應(yīng)該重視的幾個(gè)方面。
　　關(guān)鍵詞：齒輪箱油管，防銹
　　
　　1對(duì)齒輪箱油管防銹的再認(rèn)知
　　一直以來，大多數(shù)人對(duì)齒輪箱油管防銹的認(rèn)知存在一個(gè)誤區(qū)：認(rèn)為防銹處理僅僅是金屬表面處理工序的問題。其實(shí)不然，齒輪箱油管的防銹應(yīng)該從油管的設(shè)計(jì)開始就需要考慮，一直持續(xù)到產(chǎn)品完成后的防護(hù)。各個(gè)環(huán)節(jié)是相互聯(lián)系并產(chǎn)生影響的，如果在油管的設(shè)計(jì)過程沒有防銹方面的考慮，就必然為后續(xù)的生產(chǎn)和防銹處理留下隱患，甚至影響防銹處理的效果。反之亦然。
　　2齒輪箱油管防銹應(yīng)該重視的幾個(gè)方面
　　2.1油管的設(shè)計(jì)
　　目前，絕大多數(shù)的設(shè)計(jì)者在齒輪箱油管設(shè)計(jì)的過程中基本只考慮如何滿足齒輪箱的內(nèi)部潤(rùn)滑與降溫要求，而對(duì)油管防銹重視不夠。對(duì)此，筆者提出幾點(diǎn)建議。
　　1）齒輪箱油管設(shè)計(jì)不宜復(fù)雜
　　在滿足齒輪箱內(nèi)部潤(rùn)滑與降溫要求的前提下，油管的設(shè)計(jì)宜簡(jiǎn)不宜繁。一方面復(fù)雜的管路會(huì)增加油管制造難度。另一方面過多的管路會(huì)造成油管在有限的空間內(nèi)相互干涉，為避免干涉就會(huì)增加油管彎曲數(shù)量，給后續(xù)防銹處理以及檢查增加了難度。
　　2）油管的彎曲半徑不宜過小
　　有時(shí)設(shè)計(jì)者出于對(duì)節(jié)省空間的考慮，將油管的彎曲半徑設(shè)計(jì)的很小，結(jié)果導(dǎo)致原本能夠使用彎管機(jī)進(jìn)行彎曲處理的管道由于彎曲半徑太小無法處理，只能用焊接彎頭的辦法進(jìn)行制管，增加了焊接量，不利于油管防銹。
　　3）盡量避免兩個(gè)或兩個(gè)以上的彎頭相鄰連接
　　如果出現(xiàn)了兩個(gè)彎頭的相鄰連接，就必然會(huì)出現(xiàn)Z字型管路，造成視覺上的死角，后續(xù)的打磨等防銹處理也無法進(jìn)行，對(duì)油管的檢查難度也增大。因此要盡量避免。
　　4）盡量選取不易銹蝕的材料
　　2.2油管的制作
　　齒輪箱油管的制作是一個(gè)比較難以控制的環(huán)節(jié)，因?yàn)辇X輪箱油管要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和齒輪箱箱體的實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)接，并且油管的直徑從10幾毫米到100多毫米不等，焊接運(yùn)用較多，焊接成型的好壞會(huì)直接影響到油管本身的防銹能力，如果焊接部位存在有焊接不夠飽滿的地方，在后續(xù)的酸洗磷化過程中效果就不明顯，防銹能力不足，很容易就會(huì)銹蝕，這也就是我們經(jīng)常提到的短板原則。為此，在油管制作過程中要從以下幾個(gè)方面加以控制。
　　1）盡量避免使用焊接
　　對(duì)于齒輪箱的油管制作，能夠使用彎管機(jī)進(jìn)行彎曲的部位堅(jiān)決不用焊接彎頭。每使用一個(gè)焊接彎頭增加兩條焊縫，一定程度上增加了油管銹蝕的風(fēng)險(xiǎn)，從風(fēng)險(xiǎn)控制的角度考慮，要盡量少用焊接彎頭。
　　2）嚴(yán)格控制焊接過程
　　對(duì)于必須使用焊接的位置，要對(duì)焊接過程嚴(yán)格控制。
　　第一要保證焊接處的縫隙寬度確保在焊接時(shí)能夠焊透，杜絕焊不透現(xiàn)象。否則在油管內(nèi)部未焊透的位置極易發(fā)生銹蝕。
　　第二兩根油管對(duì)接位置要倒坡口，這樣有利于焊接成型。
　　第三焊接完成后要對(duì)不規(guī)則部位進(jìn)行打磨，進(jìn)一步降低銹蝕發(fā)生的概率。
　　2.3油管的表面處理
　　油管的表面處理是一個(gè)非常重要的過程，油管的前期設(shè)計(jì)與制作過程影響著表面處理的效果，而表面處理的好壞直接影響了油管的防銹能力。
　　1）工藝的設(shè)計(jì)應(yīng)合理
　　油管表面處理工藝包括脫脂、除銹、表面調(diào)整、磷化、鈍化及各工序間的水洗，有的還包括水洗后的烘干。一般情況下除銹工序不安排在前處理生產(chǎn)線上，它會(huì)造成很大的弊端，比如酸霧對(duì)生產(chǎn)線環(huán)境的污染易造成零件再次生銹。要根據(jù)基體材料性能并充分考慮各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)磷化效果的影響編制最為合理的工藝。
　　2）磷化前產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)是否滿足工藝與材料的要求
　　生產(chǎn)實(shí)踐中，由于竄水、加熱系統(tǒng)、除渣系統(tǒng)、加料系統(tǒng)等方面的原因，造成許多磷化質(zhì)量問題，因此要對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行管理和要求。比如零件焊縫處很難洗凈，造成耐蝕性大幅度下降。
　　3）工藝管理
　　工藝管理是必不可少的環(huán)節(jié)，因此必須嚴(yán)格控制各道工序的工藝參數(shù)。在生產(chǎn)中每天對(duì)工藝參數(shù)加以檢測(cè)。設(shè)備維護(hù)也很重要，要做到及時(shí)換槽。除磷化液外，一般槽液更換期均不超過三個(gè)月。磷化換熱器應(yīng)定期用硝酸清洗一次，以保證管道暢通。噴嘴、噴管也要進(jìn)行疏通，保證暢通。
　　4）磷化后的鈍化處理
　　磷化后的鈍化處理均指對(duì)磷化膜采用含鉻的酸性水溶液補(bǔ)充處理。鈍化的作用有以下倆方面：一是使磷化膜空隙中的暴露的金屬進(jìn)一步氧化，或生成鉻化層，填補(bǔ)磷化膜孔隙，使其穩(wěn)定于大氣之中，以便提高磷化膜單層的防銹能力，也稱為封閉處理。二是通過含鉻的酸性處理液處理，可以去掉磷化膜表層疏松結(jié)構(gòu)及包含在其中的各種水溶性殘留物，降低磷化膜在電泳時(shí)的溶解量，以提高涂抹層的耐蝕性。
　　5）磷化膜的干燥與防護(hù)
　　磷化膜水洗后烘干有倆個(gè)目的：一是為后面溶劑型涂料施工做準(zhǔn)備，以去除表面水分。二是進(jìn)一步提高涂裝后膜的耐蝕性。作為提高性能的磷化后的烘烤，其溫度應(yīng)在130~150℃，否則只起去除表面水分的作用，此外還要注意天氣對(duì)烘干后產(chǎn)品的返潮影響，烘干后要及時(shí)進(jìn)行涂裝處理。在產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)過程中要注意對(duì)磷化膜的保護(hù)，盡量避免摩擦、碰撞對(duì)磷化膜的破壞。
　　2.4齒輪箱油管的后續(xù)防護(hù)
　　由于齒輪箱在產(chǎn)品完成生產(chǎn)出廠后，可能有一部分的齒輪箱要經(jīng)歷很長(zhǎng)一段時(shí)間才能投入使用，在這段時(shí)間內(nèi)要注意做好防護(hù)，防止銹蝕現(xiàn)象出現(xiàn)。一般要進(jìn)行以下兩方面處理。
　　1）使用防銹油進(jìn)行油封。
　　2）密封油管后注入惰性氣體。
　　3結(jié)束語
　　綜上所述，齒輪箱油管防銹是各方面因素相互影響的，要從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制作、表面處理、產(chǎn)品的后續(xù)防護(hù)這幾個(gè)方面綜合考慮。

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